隧道之内，钢铁巨龙穿行而过；文物之间，千年古塔安然无恙。之江路隧道工程的全线贯通，背后是建设者们对毫米级精度的执着，以及广厦杭构对管片质量的坚守。

9月30日，被誉为“全国市政隧道穿越国家级文保单位数量之最、实施难度之最、保护要求之最”的之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路—复兴路）全线贯通。

这项工程集输水管廊、交通隧道、道路整治于一体，全长6.3公里，其中隧道部分长5.6公里。作为连接钱塘江与西湖景区的重要纽带，该工程对优化之江路沿线交通组织、提升杭州城市基础设施能级具有重要意义。

之江路输水管廊及道路提升工程是浙江省“千项万亿”项目之一。

该工程主线盾构隧道需连续穿越中河、白塔、钱塘江大桥、六和塔、之江大学旧址5处全国重点文物保护单位。

在杭州千年文脉的“神经末梢”上穿针引线，施工团队以毫米级的极致精度，成功完成了这一高难度任务。

整个工程的地质条件极为复杂，文物影响范围内涉及石英砂岩、粉砂岩、粉砂、黏土等15种不同的岩土层，强度从1兆帕到102.8兆帕不等。

白塔段是最“硬”的一段，石英含量高达95%，负责工程地质勘查的高级工程师熊鑫形容：“这个硬度相当于家里使用的磨刀石”。

在穿越白塔时，团队选取了0.2毫米/秒的振动预警值作为白塔保护的核心指标。

负责白塔监测的浙江大学建筑工程学院副教授杨玉龙解释：“塔尖位置控制在0.2毫米/秒，大概意味着一杯水放在边上，产生的是肉眼基本上看不出的细微波动”。

团队甚至规定，只要测到4级及以上风，就停止掘进。如此严格的控制标准，在国内工程施工中实属罕见。

广厦杭构的贡献

在这场“隧”越千年的工程奇迹背后，广厦旗下杭构·建工建材公司为项目提供了坚实的物资保障。

该公司共为之江路项目供应外径14.5米、11.3米的盾构管片超1400环，混凝土逾7万立方米。

其中14.5米大直径盾构管片使用的混凝土强度等级为C60，抗渗等级P12，每环管片由10片组成，单环盾构管片混凝土量超53立方米，是杭构·建工建材公司迄今生产的最大直径管片。

这些管片不仅是杭构·建工建材公司生产的管片之最，也是目前杭州市场上市政使用的最大直径盾构隧道管片。

技术保障

面对高标准要求，广厦杭构·建工建材公司在生产过程中严格按照自主研创的《基于模态参数控制的混凝土管片一体化成型工法》要点把控生产工序。

在砂、石、水泥等原材料的选择上，好中选优；在钢筋下料、焊接、制作上，全面细致；在混凝土浇筑、振捣、抹面、收光上，精益求精。

由于隧道掘进需紧邻众多保护文物、地铁隧道等建筑，且硬质土、软质土交叉等复杂施工条件造成施工难度大，现场掘进慢，公司提前在厂区采用覆盖、浇水保湿等系列成品保护措施，确保成品管片的良好质量。

工程意义

之江路输水管廊及道路提升工程的建成，对优化之江路沿线交通组织，提升杭州城市基础设施能级、打造沿江立体交通路网和水网格局具有重要意义。

之江路建成后，通行能力预计提升1.5倍。

此外，藏在隧道底下的输水管廊也将发挥作用。

管廊内敷设有原水管和清水管，新建的原水管将与现有的原水管形成“双重保障”，更好地保障南星水厂、清泰水厂、赤山埠水厂的原水供应。

从2022年7月30日到2025年9月30日，1156个日日夜夜，之江路隧道工程的建设者们用智慧和汗水，在杭州千年文脉下成功完成了一场“地下芭蕾”。

红色横幅在洞门口高高挂起，建设者们喜悦的欢呼声回荡在隧道中。

随着隧道内附属结构、机电安装及装饰装修等工作的持续推进，预计到今年年底，这条连接西湖景区与钱塘江的重要纽带将正式通车。